电池是电动汽车的灵魂，没有电池，电动汽车就无法显示他的与众不同。在一辆电动汽车的整体成本中，电池最高能占到成本的30%-45%，电机、电控占比20%-25%，车身和其他部分占余下的20%。由此可见电池是多么的重要！因此，电池也是各大汽车制造商重点关注的对象。那么，现在市面上的电动汽车主要配备哪些种类的电池呢？主要有四种：三元锂电池、磷酸铁锂电池、铅酸蓄电池和钴酸锂电池。

三元锂电池

三元锂电池全称为三元聚合物锂电池，顾名思义，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料作为正极材料的聚合物电池，三元材料作为正极时，其电池的安全性相对钴酸锂电池要高一些，是目前电池制造商们关注的对象。

不管是买什么东西，客户在购买时会仔细分析它的优缺点，并且会明显倾向于购买优点多与缺点的商品，但是三元锂电池的优点和缺点都十分明显，难以用比例来判断。三元锂电池突出优点是他的重量能量密度要明显高于其他种类电池，约为200Wh/kg，这就意味着同样重量的三元锂电池与其他电池相比，其续航里程要多很多。但是三元锂在高温情况下结构不太稳定，使得安全性难以把控，同时造价方面也相对较高。虽然目前很多人都关注并且使用这种电池，但是它的发展还有很长的一段路要走。

磷酸铁锂电池

磷酸铁锂电池是以磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。相对于三元锂电池，磷酸铁锂电池的安全性就高很多了，磷酸铁锂晶体中的P-O键，即使在高温或过充的情况下也很难分解，并且能够快速充电、使用寿命长等特点。同时，我国的锂矿储量丰富、正极材料的氧化铁磷酸盐的储备也是充沛，这样就保证在我国磷酸铁锂电池的成本有较好的优势，因此国产企业更愿意选择开发和研究磷酸铁锂电池，例如比亚迪就在这种电池投入颇多。在新款车型秦中就使用了最新研发的磷酸铁锂电池，这种电池添加了锰元素，其能量密度达到三元材料的密度，在续航能力上得到很大提升。但是最近不少车主抱怨电池的电压和电池容量存在很大问题。这两点也是磷酸铁锂电池的主要问题。

磷酸铁锂电池的能量密度低，使得体积相对庞大，并且电池容积很小，致使续航里程成为短板，而且电池在报废后基本无法回收再利用，坏了就只能扔掉，回收价值很低，最后，这种电池的低温性能较差，冬天充电也成为一个大问题。所以，如果比亚迪想在电池方面持续领先的话，还需要花费很多功夫。

钴酸锂电池

钴酸锂电池是特斯拉的“专用电池”，其结构稳定、容量比高、综合性能突出，有很好的续航能力，但是由于单位体积小，就使得汽车需要的电池数量更多，特斯拉就在Model S的地板上铺了7000多节18650三元锂电池才足以驱动汽车跑起来。而这种电池自身温度达到250-350℃时，其内部的化学成分就开始分解，将会产生很大的安全隐患。针对这个问题，特斯拉也做了充足的准备，在每节电池两端都设有保险丝，当电池过热或电流过大时，保险丝就会切断，防止因为一节电池影响整个电池包的情况出现。但是，虽然理论上这样的解决方式已经是最好的，但是在实际应用上会不会真的能完全避免呢？还有，如果一整块内部电池包出现问题，又将如何解决呢？这也是需要思考的问题。

铅酸蓄电池

铅酸蓄电池是蓄电池里的老人了，已经拥有150年的历史，其电极主要由铅及其氧化物制成。目前铅酸蓄电池应用比较广泛，并主要用于低速电动车中。其优点是电压稳定、容量大、使用温度范围广泛，不会出现在严冬充不进电的情况、技术成熟，安全性大、成本低。但是铅酸蓄电池的缺点也十分明显，能量密度低，通常体积都比较大、使用寿命短、日常维护比较麻烦、污染问题十分严重。铅酸蓄电池污染的主要问题是没有形成连贯的产业链。完整的蓄电池产业链应该包括生产-使用-回收-再生产，而铅酸蓄电池在废旧回收上被迫断掉，一方面是因为利益纠纷问题使得很少有正规的废电池回收公司，另一方面是政府机关缺少专门的监管制度。回收工作做不好，再生率就会降低，造成资源的严重浪费，目前我国铅资源再生率占铅总量的不到40%，而西方发达国家已经达到70%。

老牌产业必然有其强势的理由，但是如果因为其陈旧的问题得不到良好的解决而被迫放弃，那将是一份遗憾，所以不管是企业还是国家，都应该多多关注铅酸蓄电池，将其污染问题解决掉。